При покупке нового катамарана вам обязательно
выдают официальное руководство по эксплуатации.
Если вы покупаете подержанную лодку и прошлый
владелец не сохранил у себя руководство, вы всегда
можете скачать его с этого сайта.

Обратите внимание, что вам нужно руководство для
европейской версии катамарана (если вы не
покупаете его в Америке, конечно).

В руководстве по эксплуатации вы не только
сможете посмотреть последовательность сборки
катамарана, но и наглядно выясните схему всех
проводок такелажа. Там нет ничего сложного, но эта
информация может легко забыться к началу сезона.

В самом начале руководства приводится спецификация катамарана. Эта информация вам обязательно пригодится, когда вы будете ставить лодку на учёт в местном отделении Федерации Парусного Спорта. Без документов вам могут отказать в размещении в яхт-клубе. На всякий случай, приводим здесь технические характеристики катамарана Hobie 16.

Один из важнейших вопросов для любых парусных катамаранов (да и, пожалуй, для всех спортивных швертботов) — что делать, если вы перевернулись? Как снова поставить лодку на воду и продолжить своё путешествие? Этот вопрос подробно описан в рукодоводстве.

Считается, что для успешной установки катамарана
Hobie 16 необходим вес в 90 кг. Большую помощь в
этом вопросе может оказать ветер, но лучше
заранее убедиться, что вес экипажа позволит без
труда вернуться к гонке после переворота.

Вам потребуется особая “переворотная верёвка”,
которая привязывается (заранее) к мартин-гику
(“dolphin striker” в английской терминологии) и
перекидывается через поплавок. Экипаж виснет на
переворотной верёвке и своим весом поднимает из
воды сначала мачту, а потом и весь катамаран.
Можно также использовать грота-фал, но это не так
удобно, как отдельная снасть. На неё можно
навязать узлы, облегчающие процесс постановки.

Большая часть руководства посвящена сборке катамарана. Это процедуру вы будете повторять как минимум один раз в год, потому что хранить катамаран в разобранном виде гораздо удобнее. Руководоство поэтапно расскажет вам как собрать раму катамарана и закрепить её к поплавкам, как натянуть тент, поставить мачту и провести весь такелаж. Особо ценны указания по сбору шарнирых соединений, например, в конструкциии рулей. Как правило эта информация быстро забывается, но очень важна каждый раз, когда вы готовите лодку к сезону.

Руль — едва ли не важнейший элемент в управлении любой лодкой — для Hobie Cat 16 имеет вдвойне важное значение. В отсутствие швертов, на рули ложится дополнительная нагрузка по сопротивлению дрейфу и противодействию силам, которые оказывает ветер. Поэтому исключительно важно поддерживать рули катамарана в хорошем техническом состоянии, чтобы не терять скорость и управляемость лодкой, особенно в сильный ветер.

Основная подвижная система, спрятанная в рулевой
коробке, это кулачково-пружинный механизм. Он
фиксирует рули в неподвижном состоянии и он же
автоматически поднимает их, когда перо руля
сталкивается с препятствием.

В начале каждого сезона необходимо осматривать
эту систему, и при появлении признаков износа
нужно менять вышедщие из строя части (иначе вы
рискуете остаться с неопускаемыми или, наоборот,
заклинившими рулями).

Ещё очень важно проверить усилие, при котором будет срабатывать система автоматического подъёма рулей. Сделать это очень просто — зацепите крючок безмена за перо руля и потяните на себя. Если руль выдерживает усилие в 12 кг, то всё отлично. Если нет, то отрегулируйте пружину с помощью специального пластикого винта в её основании.

Перья рулей всегда надо держать в чистоте. Если они загрязнились или на них налипли водоросли или песок, то можно взять шкурку-нулёвку и отполировать поверхность перьев. Любые сколы, царапины или грязь будут снижать вашу скорость. Если вы участвуете в гонке, это может повлиять на ваш результат.

Шверт в спортивных парусных лодках нужен для уравновешивания усилий, создаваемых давлением ветра в паруса. Он позволяет идти максимально остро (в зависимости от конструкции лодки) к ветру и снижает дрейф. Как же быть, если у Hobie Cat 16 нет швертов?

Во-первых, часть этих функций берут на себя длинные перья рулей. Во-вторых, ассиметричный профиль поплавков также нивелирует негативные эффекты. Конечно, лодка без швертов неизбежно проигрывает в остроте курса лодке, где шверты есть, но не всё так плохо — разница не сильно велика и полным бейдевиндом катамараны Hobie 16 ходят очень хорошо. В конце концов, пляжные катамараны ориентированы на удобство использования и получения эмоций от скорости и полётов на одном поплавке. К тому же, это чисто морские лодки — вряд ли Хоби Альтер проектировал их для длинных и узких озёр или рек.

В более простом смысле распредлеление веса экипажа важно с точки зрения крена или дифферента лодки. Для поддержания максимальной скорости и эффективности в гонке рулевой и матрос должны занимать определённые места, чтобы лодке было легче идти. Ветер изменчив, поэтому экипаж должен внимательно сдедить за своим положением, чтобы не растерять своё преимущество.

Про оптимальное положение экипажа на катамаране была статья в журнале Hobie Hotline. Автор подробно разобрал все положения на всех курсах при разной силе ветра.

Любопытный факт: на картинке выше есть небольшая неточность. Дело в том, что из-за отсутствия краспицы, катамаран Hobie 16 не может растравить парус до полного фордевинда (как, например, на швертботе "Лазер" или "Оптимист"). Поэтому Hobie 16 ходит в лавировку как на острых курсах, так и на полных.

Что касается более сложных вещей, то распределение веса экипажа играет значительную роль при завале мачты. Про это есть хорошая статья Кима Миллера, где он рассказывает теоретические сведения о том, какие усилия оказывает ветер на катамаран, где лучше всего находиться экипажу и как настроить такелаж и рангоут, чтобы добиться максимальной эффективности.

Многие лодки оснащаются поворотной мачтой. Она обеспечивает правильный твист паруса и более глубокое пузо. Вопрос крепления такой мачты решается по-разному. У Hobie Cat 16 эта система выглядит очень просто и надёжно.

Пятка мачты оканчивается шариком, который
вставляется в стакан, закреплённый по центру рамы.
У стакана и мачты есть ограничители, которые
задают угол поврота. С годами эти ограничители
могут сточиться от многочисленных ударов друг о
друга, но это очень редкое явление.

Из-за тяжести мачты свободного вращения в стакане
не происходит — необходим особый подшипник.

Вопрос выбора подшипника далеко не самый простой, как это может показаться на первый взгляд. Тяжелая восьмиметровая мачта ускоряет износ и многие люди тестируют разные материалы в поисках идеального подшипника.

Пробовали разные пластики или медные монеты.
Твёрдые металлы использовать не стоит, потому что
они разрушают шарик на мачте.

Идеальное решение пришло из гольфа. Дело в том,
что половинка тренировочного мяча для гольфа
идеально встаёт в стакан для мачты и совпадает с
размером металлического шарика. Толстый пластик
мяча держит 2-3 сезона, может быть и больше, всё
зависит от условий эксплуатации. Этот идеальный
подшипник обеспечивает необходимые зазоры и
легкость поврота мачты.

Не забудьте обработать стакан, шарик и подшипник какой-нибудь сухой смазкой, облегчающей скольжение. Можно использовать McLube Sailkote или Liqui Moly PTFE Powder Spray.

Асимметричный спинакер на катамаране Hobie 16 устанавливается как опция. Иногда вместо спинакера ставят генакер на закрутке, как более простое решение, но, если вы всё время храните лодку под открытым небом, то нежная ткань скрученного паруса рискует испортиться.

Кроме того, главное отличие генакера — он более плоский, чем спинакер, а значит вы сможете ходить вплоть до галфинда. Это в большей степени актуально для больших водоёмов, потому что процесс постановки дополнительного паруса всегда занимает какое-то время.

Если вы живёте в Европе или Америке, то самый
простой способ оснастить ваш Hobie Cat 16
спинакером — это заказать готовый комплект
у ближайшего к вам поставщика. Для жителей
постсоветского пространства это малопригодный
вариант, хотя бы потому что доставка из-за рубежа
может быть неоправданно дорогой.

Не стоит отчаиваться — всегда есть возможность
сделать такой комплект самостоятельно. Парус
можно сшить на заказ в местной мастерской, а
рангоут, такелаж и крепления подобрать по месту.

Мы, например, так и сделали для нашего Hobie 16.
Сборка полного комплекта и его монтаж не
составили большого труда. Конечно, в гонку с
самодельной системой не пустят, но они у нас и не
проводятся. Надеемся, что опыт, изложенный ниже,
поможет и вам, если вы захотите увеличить свою
скорость на полных курсах.

Самый главный элемент рангоута, который вам понадобится — это бушприт. Его можно сделать из алюминиевой трубы внешним диаметром 5 см и толщиной стенки примерно 1-1,5 мм. Не стоит использовать тонкие трубы, потому что нагрузка от паруса в сильный ветер с легкостью переломит такой бушприт. Длина оригинального бушприта равна 3,2 метра, но для самодельного она может варьироваться ±10 см (всё будет зависеть от сшитого паруса).

Для крепления бушприта к стакану мачты
используется особая деталь. Найти её аналог
проблематично, поэтому можно заменить её
небольшим крючком из нержавеющей стали. Такое
крепление будет надёжно держать бушприт, но не
спасёт от его поворота. Можно дополнительно
проложить толстую верёвку, которая уменьшит
вращение бушприта.

Пятку бушприта нужно обязательно сваривать —
пластмассовые заглушки не выдержат нагрузки, а
нок бушприта можно, наоборот, закрыть легкой
заглушкой или вообще оставить открытым. Такая
система будет, во-первых, быстросъёмной, а, во-
вторых, выдержит любые ветровые нагрузки.

Бушприт должен крепиться к поплавкам с помощью стальных тросов, но, на самом деле, вы можете без проблем использовать хорошую верёвку. Её задача поддерживать бушприт и не давать ему сильно выгибаться или смещаться в стороны. Для этих целей подойдёт верёвка с крепким сердечником. Вам надо будет привязать бушприт в двух точках: возле форштага и на ноке. Оригинальную скобу на носу поплавка можно заменить обычным рым-болтом.

Для проводки бегучего такелажа спинакера вам
потребуются дополнительные блоки. Производитель
рекомендует 40 мм блоки, но мы установили 20 мм
блоки и они неплохо справляются со своей задачей.
В такие блоки свободно помещается верёвка 6 мм.

Единственный блок, которым не стоит пренебрегать,
тот, который ближе к вам. Он должен быть 40 мм со
стопором для уменьшения усилия от спинакера.
Поверьте, это важно, особенно в сильный ветер.

Блоки для брасов, кстати, крепятся близко друг к
другу, что отличает эту систему от других
швертботов. Это связано с тем, что на катамаранах
очень часто матрос и рулевой висят в трапециях.
Такое расположение не облегчает работу со
спинакером, но зато не мешает работать в трапеции.

Ещё появится два новых элемента — двойной блок
для спинакер-фала и "балеринка" со стопором для
него же.

Существует несколько вариантов проводки спинакера. Мы используем упрощённую схему, где есть один фал для постановки и снятия паруса, и один общий брас для управления. Для такой схемы вам потребуется от 8 дополнительных блоков, 15 метров веревки 6 мм на брасы и около 25 метров верёвки на фал. Кстати, крепление под спинакер на мачте должно быть выше на 1,37 м крепления вант. На рисунке ниже показана такая схема проводки.

Грота-шкоты

8-10

10

Стаксель-шкоты

6-7

5-6
(одна сторона)

Грота-фал

5-6

8

Стаксель-фал

5-6

15

Тент (середина)

5

7

Тент (корма)

5

4
(одна сторона)

Трапеция (резинка)

5

2,5

Спинакер-фал

5

25

Спинакер-брас

6

15